Tharos

МФС Тарос

Многофункциональное судно (МФС) «Тарос», в прошлой жизни полупогружная буровая установка. Она была приобретена компанией Occidental Oil Corporation и переоборудования в судно поддержки для сопровождения работ в Северном море. Принц Филип назвал его «самый дорогой пожарный насос» когда в 1980 году МФС Тарос было введено в эксплуатацию.

Тарос был по-настоящему чем-то уникальным, ранее не существовавшем в нефтяной и газовой индустрии. В 1978 году, после его приобретения компанией Occidental Oil Corporation, он был провозглашен как крупное обязательство Occidental в области безопасности при добыче нефти и газа в Северном море. Забегая немного вперед, Тарос был использован как судно поддержки в проведении многомиллионной (в фунтах-стерлингах) операции по ликвидации аварии на праформе Пайпер Альфа под руководством Пола "Рэда" Эдеира. Более подробно об этом можно почитать здесь: Piper Alpha

Оснащение

МФС Тарос было оснащено для работ по тушению пожара на морском объекте и поддержки аварийных работ. Оснащение судна было следующим:

• 7 дизельных агрегатов общей мощностью 16 мегаватт;
• Тяжелый кран со стрелой 200 футов и грузоподъемность 300 тонн;
• 8 якорей и якорными лебедками по 700 л.с.;
• Мобильный погружной модуль с максилмальной глубиной погружения до 1000 футов;
• Вертолетная площадка и вертолетный ангар;
• Медблок на 22 места и шестью местами для интенсивной терапии;
• Выдвижной гидравлический мост;
• Стрела способная выдвигаться на 62 фута и снабженная восемью лафетными стволами;
• 4 движетиля по 3000 л.с. каждый;
• Система динамического позиционирования.

Trasocean Marianas

МФС Тарос построено на базе полупогружной буровой установки Transocean Marianas, проекта Earl & Wright Sedco 700. Она была способно работы в жестких условиях на глубине до 2100 метров с использованием ПВО 18 ¾ 15000 psi и райзер диаметром 21 дюйма.

У этого судна было еще несколько имен:

• Tharos from 1979 to 1994
• Polyportia from 1994 to 1996
• P. Portia from 1996 to 1998
• После 1998 года судну вернули его оригинальное имя.

Тарос потерял свою роль судна поддержки на случай аварийных ситуаций после событий на Пайпер Альфа и был переоборудован в судно поддержки буровых работ. Потом судно поменяло еще несколько имен до 1998 года, а потом вернуло свое оригинальное имя - Transocean Marianas.

Седьмого октября 2009 года ППБУ начала бурения скважины Макондо в Мексиканском заливе. Позже 9 ноября 2009 она была повреждена ураганом Ида. На смену ей прошел печально известный Deepwater Horizon.

В 2011 году Transocean Marianas во время работ у побережья Ганы был еще раз отозван из работы из-за течи в корпусе

В конце-концов в 2017 судно отправилось на металлолом.

Пайпер Альфа

Это было везением для Пайпер Альфа то, что судно стоимостью 100 миллионов долларов, названное в честь греческого бога огня, было поблизости в момент возникновения аварии.

В 1988 году МФС Тарос было использовано для пожаротушения, производства, поддержки водолазных работ и размещения персонала во время ликвидации катастрофы на платформе Пайпер Альфа. Без Тароса и его оборудования оказались бы невозможными и работы по глушению фонтанирующих скважин на платформе.

Что бы не говорили но капитан МФС «Тарос» был уверен что, все 135 человек команды Тароса сработали исключительно в процессе ликвидации аварии и спасательных операций. Тарос отработал именно так как и было запланировано, выполняя роль пожарного судна, центра катастроф, и командного центра.

Были ли у Тароса проблемы?

В некоторых источниках можно найти упоминания о том, что у МФС Тарос были и проблемы, которые негативно повлияли на ход работ и помешали реализовать функции заложенные в МФС Тарос на этапе проектирования. Тем не менее, несмотря на проблемы судно справилось со своей задачей, позволив команде Реда сделать все что требуется для глушения фонтанирующих скважин.

1988 году во время катастрофы на платформе Пайпер Альфа, у Тарос был выявлен ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков.

МФС Тарос требовалось большое количество электроэнергии для запуска оборудования, что привело к почти полному отказу оборудования по выработке электроэнергии, на восстановление работоспособности отказавшей системы потребовалось время, что в свою очередь вызвало задержки в реагировании на аварию.

Значительные задержки были вызваны запуском в работу большого количества пожарных стволов, что привело к падению давления до уровня ниже того, при котором можно было открыть задвижку на пожарном насосе. Системы безопасности на МФС Тарос никогда не испытывали в таких экстремальных условиях и когда подошло время их использования они провалили этот тест.

Конструктивные недостатки и погрешности в проектировании трапа для эвакуации привели к невозможности его использования для эвакуации персонала с аварийной платформы.

Заключение

Само существование МФС Тарос, как и его нахождение вблизи Пайпер Альфа в ночь катастрофы, можно назвать везением или невероятной предусмотрительностью Occidental. Наличие и содержание аварийного судна такого класса, скорее всего, обходилось недропользователям в крупную сумму. Скорее всего, подобные инвестиции с лихвой «окупились» когда действительно понадобилось проводить спасательные работы и глушение фонтанов.

Да, у судна были проблемы, но это не стало причиной невозможности производства дальнейших аварийных работ. МФС Тарос сделало свою работу.

Возможно ли в нынешних условиях создание подобного многофункционального судна? Наверное, да, но это скорее всего потребует тесного взаимодействия недропользователей и государства. Будет ли такое судно когда-либо использовано? Трудно ответить, за последнее время многое изменилось в организации безопасного проведения работ на морских платформах в лучшую сторону, тем самым снизив вероятность возникновения событий подобных тем, которые привели к катастрофе на Пайпер Альфа.

Скорее всего недропользователи делают ставку на международные организации по контролю скважины и на логистические возможности в условиях современного мира.

В любом случае МФС Тарос было первым, и его история не должна быть забыта.